[Bicycle helmet law in urban areas. Is it good for public health?].

En julio de 2012, el Ministro de Interior anuncio un proyecto de eforma del Reglamento General de Circulación (RGC), en el cual e propone incluir la obligatoriedad del uso de casco por los ciclisas en todas las vías de circulación, incluyendo las zonas urbanas. asta el día de hoy, en España, el casco es de uso obligatorio por los iclistas sólo en las vías interurbanas, según el artículo 118 del RGC. a obligatoriedad del uso del casco ha sido un tema controvertido n diferentes países, pero esta controversia muchas veces no se ha asado en la evidencia disponible. Es por ello que escribimos esta arta, para reforzar la toma de decisiones basada en la evidencia ientífica. La evidencia sobre los beneficios relacionados con el uso del asco por los ciclistas está bien documentada1,2. Se estima que el so de casco podría disminuir un 88% las lesiones craneoencefálicas un 65% las lesiones faciales2. Según esta evidencia, se ha sugerido a implementación de leyes para aumentar el uso del casco con l fin de reducir los riesgos para la salud. Sin embargo, al mismo iempo estas leyes traen consigo efectos negativos, como la dismiución del uso de la bicicleta o favorecer conductas de riesgo entre os ciclistas. Recientemente se ha publicado la evaluación de la ley que obliga utilizar el casco a los ciclistas en Nueva Zelanda. Esta evaluaión concluyó que la ley había fallado en aspectos de seguridad, alud, accidentalidad, promoción del ciclismo, aspectos ambientaes y libertades civiles3. Esta evaluación también encontró que la ley abía reducido un 51% el tiempo dedicado al ciclismo entre la poblaión, y que el riesgo de lesión entre los ciclistas había aumentado n 20%. Evaluaciones de otros casos, como el de Canadá, han conluido que este tipo de leyes tampoco han satisfecho los objetivos laneados4. En Australia hay publicaciones que refieren un benefiio de este tipo de leyes, aunque estas referencias han sido criticadas or su calidad5. En una publicación más reciente se ha analizado l impacto de esta ley en un contexto europeo, y se concluye que endría mayores impactos negativos que beneficios para la salud6. Las explicaciones para estos hallazgos han sido que los ciclisas que utilizan casco adoptan conductas de mayor riesgo, que los onductores de vehículos motorizados tienen menos cuidado hacia l ciclista con casco4 y, lo más importante, que este tipo de leyes esincentivan a la población a utilizar la bicicleta como modo de ransporte4,6, con el efecto negativo para la salud que esto comorta. También puede afectar aún más a los sistemas de bicicletas úblicas tan exitosos en España. Ante esta evidencia, podemos concluir que obligar a los ciclistas utilizar casco en las áreas urbanas probablemente no cumplirá